tramtrain

Pourquoi ne pas coupler le Tram Train et la route du littoral ?

Un examen attentif oblige à renoncer à cette option. Car le Tram Train c’est 10 mètres de largeur en plus sur l’ouvrage, pour une profondeur de digue qui peut atteindre quelques dizaines de mètres, qu’il faudrait donc combler avec des matériaux de carrière, qui sont rares à La Réunion.

Un tracé sur l’océan implique aussi que les parties métalliques soient particulièrement exposées à la corrosion. On estime ainsi qu’il faudrait changer très fréquemment les différentes parties métalliques (rails, poteaux, caténaires…). Un surcoût conséquent sur une portion de plus d’une dizaine de kilomètres. Autre raison pour laquelle l’option littorale reste improbable : les déformations que le sol de la digue en mer subirait. Les utilisateurs de la route du littoral savent en effet à quel point celle-ci peut se déformer et se tasser. Si les automobiles peuvent s’accommoder de ces déformations, celles-ci auraient sur des rails de sérieuses conséquences et empêcher la circulation des rames. Ce tracé ne génère donc aucune économie, pire il coûterait à terme bien plus cher.

Enfin, et ce point est très important dans la vision à long terme qui doit animer les choix relatifs à ce type de projets conçus pour durer des dizaines d’années, la dissociation de ces deux infrastructures permettant les liaisons entre l’Ouest et le Nord donne l’assurance certaine de disposer, en toute circonstance, et dans le temps, d’un axe de transport performant.

Vos questions

- Le Tram Train pollue-t-il plus, moins ou autant qu’un bus ?

- Faudra-t-il quand même du pétrole ?

- Peut-on envisager un TCSP bus en attendant le TCSP Tram Train ?

- Que deviendront les cars et leurs conducteurs ?

- Les entreprises locales seront-elles associées à ce grand chantier ?

- Le Tram Train offrira-t-il de bonnes conditions de sécurité ?

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